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解決済みの質問

特別2等車

特別2等車とシートピッチについて再度質問いたします。
まず、電車を除く国鉄の特別2等車とシートピッチは
スロ60:1250mm
スロ50:1100mm
スロ51:1100mm
スロ52:1100mm
スロ53:1160mm
スロ54:1160mm
ナロ10:1160mm
となっているようです。これはウィキペディアの情報なのですが、国鉄時代の客車の特別2等車は
これだけしかないのでしょうか?
以前の質問で回答くださった方がオロ61というのも特2だとおっしゃっていましたが、ウィキには
載っていません。尤も、ウィキペディアの情報を鵜呑みにするなとの忠告も戴いていますので、
このあたりの確かな情報を教えてください。

上記7形式以外の特別2等車(客車限定)があればその形式と座席のピッチをお願いします。
なお、改造されて形式が変わった物は除きます。(例オロ11、マロ55など)

投稿日時 - 2012-03-27 23:49:36

QNo.7387800

困ってます

質問者が選んだベストアンサー

屁理屈をこねて建前で回答する割には、いい加減な回答でわらってしまいますね。
オロ61、オロフ61は確かに特ロ制度の廃止後の後の改造ですが、当然ながら特別2等車として改造されました。これはピッチ1270mmで一番広いようですね。あと2番目の方がおっしゃる20系、そうです、ナロ20です。これが登場した時点では特ロ制度は存続していました。それにあさかぜの案内には「特別2等車」とはっきり記述があります。そのようなことを言うと、また「特急列車には特ロ、並ロの区別は無い」などと言い張るかも知れませんけどね(笑)。また電車にもサロ25は特別2等車でした。
それで、ナロ20のシートピッチは1160mmではなく1170mmなんですよ。どういうわけか10mm広いのです。

連絡船に関しては、当時は青函、宇高、仁堀の主要連絡船があって、青函は1、2、3等と2等寝台、宇高は2、3等の他に特別2等船室がありました。仁堀は2、3等のみです。よって連絡船に特別2等が存在しないなどとは真っ赤なウソです。

投稿日時 - 2012-03-28 21:56:48

お礼

お待ちしておりました(笑)。私もナロ20は気づきませんでした。ピッチが10mm広いのは、
各部分の端数を合わせたのでしょうか?面白いですね・・・。サロ25はこだま用ですね。

仁堀連絡って仁方と堀江ですよね、宇高より確か時間がかかりますよね。でも宇高連絡だけに
特ロがあったとは面白いですね。青函連絡の方は、特ロに乗るような人は1等を利用するのでしょしょうね。
いつも回答ありがとうございます。次の質問にもよろしくお付き合い下さい。

投稿日時 - 2012-03-28 23:00:39

ANo.3

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回答(3)

ANo.2

特別2等車という呼び方が妥当かはわかりませんが、20系客車に9両のみ製造されたナロ20が存在します。シートピッチは1160ミリです。


オロ61ですが、登場が昭和34(1964)年であり、昭和35(1965)年7月1日の2等級制への変更前ですから特別2等車の仲間でもおかしくないと解釈しています。

投稿日時 - 2012-03-28 14:31:03

お礼

ブルートレインですか・・・最初は寝台オンリーじゃなかったんですね。
オロ61は私も特ロの範疇だと認識していますが、そうすると、上に挙げた車両以外に
ナロ20、オロ61、オロフ61があるわけですね。
回答ありがとうございました。

投稿日時 - 2012-03-28 22:44:58

ANo.1

それだけです。
特別2等車の制度は昭和33年10月1日に廃止されています。
従って改造初年が昭和34年のオロ61は特別2等車では有りませんし、電車、気動車、連絡船、自動車には存在しませんからなぜ「電車を除く」とするかは疑問です。

投稿日時 - 2012-03-28 00:32:51

補足

では、自在腰掛付きの客車ということでは、オロ61の他に何があるのでしょう?

投稿日時 - 2012-03-28 00:51:17

お礼

>電車、気動車、連絡船、自動車には存在しませんからなぜ「電車を除く」とするかは疑問です。

ほう、そうなんですか・・・私は知らないから質問してるのですよ。
知らないことを質問するのが「疑問」なら、どのようにするのが良いのか、そっちの方が疑問ですね。

それとウィキペディアによると1954年当時の特別2等料金の表がありますが、
そこの最後に、「宇高連絡船 特別二等船室 60」とあるのですが、連絡船に特ロは
存在しないのですから、この記事は、ウソででたらめな記述なんですね。
大変よく分かりました回答ありがとうございました。

投稿日時 - 2012-03-28 10:02:48

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